Indikátor automobilového signálu: Kontrolka automobilu je hlavně směrová, zadní světla a brzdová světla na vnější straně vozu;uvnitř vozu je především osvětlení a displej různých přístrojů.LED diody s ultra vysokým jasem se používají v automobilových indikátorech, aby měly mnoho výhod ve srovnání s tradičními žárovkami a mají širokou škálu trhů v automobilovém průmyslu.LED odolá silným mechanickým nárazům a vibracím.Průměrná životnost MTBF je o několik hodnot vyšší než u klasické žárovky, mnohem vyšší než životnost samotného automobilu.Proto lze brzdové LED světlo sbalit do celku bez uvažování o údržbě.Transparentní substrát Al.gaas a ALINGAP LED mají vysokou účinnost vlivu ve srovnání s žárovkou s filtrem, takže LED brzdová světla a směrové světlo mohou pracovat při nižším proudu řidiče.Typický hnací proud je pouze jediným hnacím proudem.1/4 žárovek zkrátila auto na dojezdovou vzdálenost.Nižší elektrický výkon může také snížit objem a hmotnost vnitřního systému vedení automobilu.Současně může také snížit vnitřní teplotu integrovaného LED signálního světla, což umožňuje čočku a vnější použití plastu s nízkou teplotní odolností.Doba odezvy LED brzdové svítilny je 100 NS, což je kratší doba než doba odezvy žárovky.Řidič tak získá delší dobu odezvy, čímž se zlepší záruka bezpečnosti jízdy.Osvětlení a barva vnějšího ukazatele směru vozu jsou jasně stanoveny.Přestože vnitřní osvětlení vozu není řízeno příslušnými ministerstvy jako vnější signální světla, výrobce vozu má požadavky na barvu a osvětlení LED.GAP LED se v autě používá již dlouho a ultravysoká svítivost Algainp a Ingan LED nahradí v autě žárovku, protože dokáže splnit požadavky výrobce na barvu a svítivost.Cenově jsou sice LED světla oproti žárovkám dražší, ale z pohledu celého systému se cena obou výrazně neliší.S praktickým vývojem ultravysokého jasu TS Algaas a Algainp LED se ceny v posledních letech snižují a v budoucnu bude pokles větší.

Pokyny k dopravním signálům: Použijte LED s ultra vysokým jasem k výměně žárovek za semafory, výstražná světla a světla s logem.Podle statistik ministerstva dopravy USA v roce 1994 je ve Spojených státech instalováno 260 000 křižovatek.Na křižovatce každé křižovatky je vyžadováno alespoň 12 červených, žlutých a modrozelených signálních světel.Existují také některé další změny a cross-travelers na silnici.Na každé křižovatce tak může být 20 signálních světel a zároveň musí svítit.To lze odhadnout, že asi 135 milionů semaforů po celé zemi.Použití ultravysokého jasu LED k nahrazení tradičního žárovkového světla ke snížení ztráty energie dosáhlo významných výsledků.Japonsko spotřebuje každý rok asi 1 milion kilowattů na semaforech.Po použití ultra vysoce svítivé LED diody jako náhrady žárovek je její spotřeba energie pouze 12 % původní.

Příslušné orgány každé země semaforu musí formulovat odpovídající specifikace, specifikující barvu signálu, nejnižší intenzitu osvětlení, vzory rozložení prostoru paprsku a požadavky na prostředí instalace.Ačkoli jsou tyto požadavky napsány podle žárovek, v zásadě lze použít semafory LED s ultra vysokým jasem.Ve srovnání s žárovkami mají LED semafory dlouhou životnost a mohou obecně dosáhnout 10 let.S ohledem na vliv drsného venkovního prostředí se předpokládaná životnost zkrátí na 5-6 let.Ultra-vysoký jas ALGAINP červená, oranžová a žlutá LED byla industrializována a cena je levnější.Pokud modul složený z červené LED diody s ultra vysokým jasem nahradí tradiční červenou žhavící dopravní signální hlavu, může to způsobit, že červená žárovka způsobí bezpečnost. Dopad je nízký až minimální.Obecně platí, že modul LED dopravní signalizace sestává ze série jednotlivých LED světel spojených několika skupinami.Vezmeme-li jako příklad 12palcový modul červeného dopravního signálu LED, jedno LED světlo je zapojeno do 3-9 skupin, každá série jednotlivých LED světel je 70-75 (celkem je 210-675 LED samostatných světel).Když jedno světlo LED selže, ovlivní to pouze jednu sadu signálů.Zbývající skupiny budou zredukovány na 2/3 (67 %) nebo 8/9 (89 %)., Nezpůsobí selhání celé hlavy signální lampy jako u žárovky.Hlavním problémem modulu LED dopravní signalizace je stále vyšší cena.Vezmeme-li jako příklad 12palcový modul červeného dopravního signálu LED TS-Algaas, první použitý v roce 1994, jeho cena byla 350 $ a v roce 1996 byl výkon lepší v roce 1996. Modul dopravního signálu LED Algainp, cena je 200 $.Očekává se, že cena Ingan modro-zeleného LED modulu dopravního signálu nebude v budoucnu srovnávána s Algainp.Přestože jsou náklady na žhavicí dopravní signální světelnou hlavu nízké, spotřeba energie je velká.Spotřeba energie 12palcové žárovky o průměru hlavy dopravního signálu je 150 W.Žárovka na křižovatce spotřebuje 18 133 kWh ročně, což odpovídá 1 450 $ ročně.Při 20W lze šipkovým přepínačem zobrazit logo LED na odbočce křižovatky.Spotřeba energie je pouze 9W.Podle výpočtů může každá křižovatka ušetřit 9916 kWh ročně, což je ekvivalent 793 $ každý rok.Podle průměrných nákladů na každý modul dopravního signálu LED 200 $ využívá modul červeného dopravního signálu LED pouze ušetřený poplatek za elektřinu a po 3 letech lze počáteční náklady získat zpět a ekonomická návratnost je neustále ekonomická.Proto je použití modulu Algainp LED dopravních informací, i když se zdá, že náklady jsou otázkou, z dlouhodobého hlediska stále nákladově efektivní.